現在深圳地鐵上一些乘客使用便攜式WiFi。南都記者徐文閣攝

11月1日上午8時15分至9時30分，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行，每次暫停時間為一至兩分鐘，造成大量乘客被迫換乘數次，并滯留于沿線車站。深圳地鐵運營方在當天16時發布微博稱，因不明信號干擾，列車啟動自動防護功能，自動防護會導致列車無法高速行駛。盡管地鐵方面尚未正式公布事發原因，但南都記者從知情人處得知，干擾源是便攜式WiFi。便攜式WiFi為何會輕易影響干擾地鐵運營？是否存在設計缺陷？相應問題該如何解決呢？昨日相關專家對此進行解讀。

地鐵與WiFi設備均用2 .4G H z

深圳地鐵方面介紹，目前蛇口線、環中線、龍崗線的信號系統全部使用移動閉塞系統(CBT C)。CBT C運行方式簡單而言，就是每列列車在運行時會定時向控制中心發送列車位置報告，控制中心將列車位置報告實時傳遞給后續運行列車，后續運行列車自行計算本列車最高運行速度及走行距離。

而這套系統采用電臺進行數據傳輸，使用電臺就會涉及頻道，目前這套系統使用的頻段是2.4G H z開放頻段。西安電子科技大學研究信息安全的副教授裴琪慶說，根據我國無線電管理相關規定，這個頻段使用是不需要授權的，大家都可以使用，“如果頻率往下幾百兆，信號會不夠強，往上走的話，高頻對設備的要求比較高。而且目前很難申請到新的頻譜，沒有批準是不可以使用非授權的。”正是因為2.4G H z是開放頻段，目前便攜式W iFi設備也都是采用這種頻段。西安電子科技大學通信工程學院副院長李暉告訴南都記者，無論什么樣的便攜式W iFi路由器，都可以算是W iFi熱點，是一個本身具有移動通信網絡轉接功能的設備。該設備可以把3G信號轉換為W iFi信號。IEEE(美國電氣和電子工程師協會)為無限局域網絡定了物理層面的標準，按802.11g標準W iFi信號所占頻帶為2.4G H z。一般而言，我們日常使用的W iFi都是在公用頻帶2.4GH z，“地鐵信號系統如果使用的也是2.4GH z，乘客的W iFi熱點組成了一個網絡，的確有可能使地鐵信號受影響”。

使用信道相同致信號受影響深圳地鐵有關專家告知，2.4G H z頻段又有多個信道，地鐵本身除CBT C系統外，還有多媒體信息發布系統，每個系統占用一個信道，因此系統相互之間不存在干擾。但是，便攜式W iFi是由移動運營商自行組網，信道是無法固定的，隨時會變動。因此，當乘客攜帶便攜式W iFi時，如果信道與地鐵使用的信道相同時，彼此就不可避免產生干擾。

該專家告訴南都記者，這也是此次造成蛇口線故障的原因，便攜式W iFi使用信道與地鐵信號系統使用的信道相同，導致地鐵信號系統受影響。

[有據可查]

無線電管理局曾多次質疑2.4GHz在地鐵應用的安全性◎目前，在網上可查閱到一份《移動閉塞信號系統車地無線傳輸初步研究報告》。南都從地鐵方面證實了這份報告的真實性。這份報告旨在申請立項研究《2.4G開放頻段在地鐵使用》。報告開篇就提到，“深圳市無線電管理局曾多次質疑2 .4G H z開放頻段在地鐵使用的安全性”。

◎中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號設計處朱光文在今年發表的論文中，論及此類開放頻段在地鐵中的使用安全，“乘客攜帶電子設備對本系統產生的干擾，由于無線局域網自身的特點，使得其信號很容易被系統外的用戶發現。用戶只要使用帶有無線天線或無線網卡的電子設備，就能很輕易地搜索到無線信號，獲取SSID、信道以及是否加密等信息。甚至個別非法用戶利用一些技術手段能很輕易地侵入無線網。如果被非法入侵者利用，發布錯誤的行車指令，將會對列車行車安全造成極大安全隱患。”