漫畫/陳彬

　　“打車軟件，方便了一部分人打車，但也吊起了出租車司機的胃口，讓另一部分人打車更難！”部分乘客頻頻向記者“吐槽”。

　　記者近日在北京街頭采訪調查發現，受兩大打車軟件“燒錢大戰”的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手攔車則是熟視無睹。

　　現象

　　伸手打車 司機加價才肯走

　　“昨天下班我好不容易打到車，司機師傅卻要求加價10元才肯走。”在北京一家雜志社工作的劉鵬說，“上車一看，司機師傅一邊刷著‘快的’，一邊刷著‘嘀嘀’。因為司機搶單能有現金獎勵，所以他們寧可找地方停下來搶路程遠、金額高的單子，也不愿在路上接人。”

　　劉先生的“吐槽”道出了不少人的遭遇。從上海出差到北京不到20天的徐毅就表示，自己曾在下班時間連著打了三次車都被告知已經有打車軟件的預約。

　　“如果絕大部分司機都放棄原有掃街方式，改為在軟件上等著搶活賺補貼，不用打車軟件的人想打個車估計就更難了。”徐毅擔憂地說。

　　“嘀嘀打車”向記者提供的數據是，北京近5萬輛出租車使用他們的軟件。出租司機王建良也坦陳，由于一些人并不使用智能手機，或不使用打車軟件，有時出行確實會更加難打車。

　　業內人士表示，手機打車軟件還處在“揮金圈地”階段，推出了誘人的“獎補”政策，吊起了出租車司機的胃口，加上出租車市場還存在不規范，導致在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打破了路邊打車和軟件訂車的“機會公平”。

　　探究

　　司機只搶單不拉活 照樣有補貼

　　方向盤兩旁支著兩部大屏手機，一部開著“快的打車”，一部開著“嘀嘀打車”，這已成為北京大部分出租車的“標配”，哪邊合適就搶哪邊單。

　　記者采訪發現，一些出租車司機在搶單時，有時并不考慮接應客人的路程遠近。記者在北京校場口附近打車，路上行駛著多輛空車，但招手不停，而打車軟件顯示附近有多輛出租車，呼叫兩次后，一位司機搶單打來電話說，他大概需要十五分鐘才能過來，讓記者等等。在聽到記者覺得時間太長后，司機說：“那這樣，你點‘已上車’，我就不過去接你了。”

　　另一位司機師傅向記者點破了其中的奧秘，只要點“已上車”，并不再通過該款軟件叫車，他照樣可以從打車軟件公司獲取補貼。所以，很多司機都只搶單不拉活兒，這樣一個月可以獲得幾千元的補貼。“是擾亂了市場秩序，但是為了錢，大家都拼了。”

　　為了提高搶單速度，很多司機都換上了千元智能手機。“以前的手機反應慢，使勁點點點，單都被別人搶了，現在專門花4000多元換了兩部手機，搶單速度提升了不少，一個月多賺幾百元錢還是不成問題的。”一位姓朱的北京出租車司機說。

　　發現

　　呼叫次數越多 軟件補貼越多

　　鄂師傅只在北京金融街周邊拉活，因為打車人多、前往地點不偏。他送完搶單成功的客人后，就找個信號好的地方停在路邊，靠在座椅背上，“聽著‘嘀嘀打車’、‘快的打車’不停地播報，哪個加價多、哪個去往的地兒合適，立即搶哪個！”

　　盡管在打車軟件上顯示，記者周邊有數十輛出租車，但記者通過快的打車軟件呼叫了三次，才有出租司機搶單。

　　原來，隨著對打車軟件的熟練使用，司機師傅們對于補貼規則研究得非常細致。“即使你發現要打車的人就在跟前，也不能急著搶單。乘客發起呼叫打車次數越多，打車軟件補貼的錢就越多。”

　　“所以，當然不能你一呼叫我就立即搶了，要不誰給我報這話費錢去！”鄂師傅邊說邊得意地向記者炫耀著他的“戰果”：“看，光你這單就給我加了35元。今天我已經多入賬100多（元），晚上我就提現到銀行卡上去。”

　　（文/新華社“中國網事”記者 南婷 劉元旭）

　　講述

　　一名出租司機的“選客”之道

　　昨天晚上6點，正值北京交通晚高峰時段。北京青年報記者通過某打車軟件叫車，行程安排是從東三環前往東五環外。在打車軟件上輸入目的地后，訂單發布出去。打車軟件界面上的信息顯示，100秒時間內，訂單被推送至附近的900余輛的士上，但倒計時結束后，北青報記者的訂單無人應答，打車計劃沒能成功。

　　隨后，北青報記者以前述行程安排三次發布訂單，盡管打車軟件的界面顯示訂單已被推送至900余輛的士，仍無的士接下訂單，出行安排并未成功。

　　北青報記者使用的打車軟件在提交訂單時，會提供一個增加5元調度費的選項。北青報記者再次以從東三環前往東五環外的行程安排發布訂單，同時增加5元調度費。很快，一位的士司機通過電話聯系北青報記者，問清目的地后，表示將盡快前來接送。

　　“不少司機都會判斷訂單值不值得接。”的士司機范師傅在去年9月安裝了某打車軟件，他告訴北青報記者，乘客通過打車軟件提交訂單后，訂單會傳送至附近的士上，通過語音播放訂單的行程安排，不少司機都會根據自己的判斷選擇是否接單。

　　接不接這筆訂單，范師傅有自己的判斷。據范師傅介紹，平均每天會通過打車軟件完成七八筆訂單，他通常會根據距離遠近和順道來決定是否接下訂單。

　　“聲音里面亂哄哄的，說明乘客人多，就在繁華的路段，這樣我們一般不接。”范師傅表示，這樣的乘客極有可能通過軟件提交打車訂單后，等不及，就在路邊招手打車，從而使得訂單流失，的士司機白跑一趟。

　　北青報記者了解到，目前市面上普及較高的打車軟件不僅可以讓乘客增加調度費打車，也會有軟件所屬公司隨機發送獎勵，增加的士司機接單的積極性。范師傅說，有些獎勵很高，50元到100元都有，所以很多司機面對這樣的活，都會比誰反應快，快速按下手機上的接單按鈕。

　　（文/記者 羅京運）

　　思考

　　打車軟件“重金”拉人能挺多久？

　　20日，“嘀嘀”和“快的”兩大打車軟件“重金”拉人爭奪戰再陷白熱化。繼10日“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司機各獎10元政策后，最早實行獎補政策的“快的”也提高了獎補額度。但熱鬧的“燒錢大戰”背后，仍有“骨感”的現實需要面對：“軟件打車”能否戳中大城市人越來越不能承受的新痛點——打車難？“砸錢拉人”是否是虧本賺吆喝？“燒錢大戰”究竟能挺多久？

　　1月10日，“嘀嘀打車”開通的全國32個城市使用微信支付付款，乘客享受立減10元，每天最多不超過3單，司機享受立獎10元，每天最多不超過5單，每天隨機產生1萬名幸運乘客給予免單優惠，掀起了司機和乘客相互推薦使用微信支付的熱潮。

　　最早實行補貼的“快的”也不甘示弱。在發現競爭對手推出高于自己的補貼額度后，20日再推“獎補新規”。記者20日從“快的打車”和支付寶方面了解到，暫定到2月10日為止，出租車司機每次用支付寶成功收車費，即可獲得10元獎勵（每天5筆封頂），同時用支付寶付車費的用戶也將獲得10元返現（每天2筆封頂），返現將于3－5個工作日內返還到用戶支付寶賬戶內。

　　據“快的打車”CEO呂傳偉介紹，用戶用“快的”軟件打完車后，可直接點擊內置的支付寶付車費，而后輸入金額完成結算，整個過程只需幾秒鐘，并可以對司機的服務進行評價。

　　事實上，打車軟件要占有巨大的市場份額，拼的就是誰的終端用戶多，這個終端包括司機客戶端和乘客客戶端。為此，“嘀嘀”和“快的”都不甘示弱，使出渾身解數，揮金圈地，重金“拉人”。

　　目前，“快的打車”在全國用戶數已經達到2300萬，每日訂單量超過30萬筆。而來自嘀嘀打車的消息，1月16日全天，嘀嘀打車日訂單突破50萬單，成功使用微信支付超15萬單。分析人士認為，在沒有決出勝負之前，打車軟件之間的“燒錢大戰”還不會結束。

　　（文/新華社“中國網事”記者 劉元旭 南婷）