國際航協通過碳減排決議 中印航企反對稱缺乏可行性
時間：2013-6-5 10:11:52 | 信息來源：中國經濟網 | 發布者：liu
當地時間6月4日，在開普敦召開的國際航協第69屆年會上，國際航協成員以多數票通過了“實現航空碳中和增長戰略”決議，這項決議繼續明確了全球航空業減排目標，并首次根據2018年至2020年間的年均排放總量制定行業和航空公司的基準線。對此，參會的中國和印度航空公司強烈反對，稱缺乏可行性。
年會上，國際航協就全球性目標達成了協議，減排目標包括三項內容：2020年前，年均燃油效率提升1.5%；2020年實現碳中和增長，即行業碳排放零增加；在2050年將排放量削減至2005年的一半。
國際航協方面表示，上述協議的達成使航空運輸業成為第一個采取以市場為基礎的措施進行成本分擔全球方案，用以管理氣候變化帶來的影響的行業。
一位赴開普敦參會的知情人士告訴記者，國際航協通過的關于航空業碳排放的基準線，可以理解為，為解決航空碳排放這個棘手的問題，國際航協默許了未來碳排放交易，盡管國際航協的立場是基于在全球范圍內解決，而不是限于歐盟的區域性解決方案。
參會的所有中國航空公司在上述會議上均投了反對票。據報道，對決議投了反對票的中國國航強調，為應對氣候變化行動的國際航空業減排機制，應以聯合國氣候變化框架及其議定書為依據，始終堅持公平性原則。
國航副總裁趙曉航表示，國際航協提出的碳中性方案，目標缺乏可行性，尚需深入研究，不應作為國際航空業的既定工作目標。他說，由于最終方案對行業長期發展具有重要影響，因此在各方對方案論證尚有較大分歧時，不應匆忙做出決定。同時最終方案建議應經航空公司所在國政府支持同意后推出。
航空法律專家張起淮提醒中國航企，隨著全球對環保重視程度的提高，碳排放交易或勢不可擋，中國內部應盡快建立起屬于自己的碳排放交易體系，這不僅有利于數據的統計，以在外部交易時獲主動權，同時也有助于中國和全球航空業的長遠發展。
>>內存
碳排放交易簡稱碳交易，是為促進全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場機制。
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