主體工程已完工的深圳寶安機場T3航站樓，遠看像一條巨型大飛魚。如今，這條“飛魚”即將起航，有消息稱最快將于今年9月啟用。屆時，T3航站樓的巨大經濟價值也將凸顯。事實上，航站樓的廣告經營權這塊蛋糕，已被人盯上。

     3月29日，深圳機場發布對外投資公告稱，與上海雅仕維廣告有限公司(以下簡稱雅仕維)成立合資公司，深圳機場現金出資1530萬元，占51%股權，雅仕維以部分現金和其全資控制的深圳雅仕維城鐵廣告有限公司(以下簡稱深圳雅仕維)55%股權評估合計出資1470萬元，持有合資公司49%股份，合資公司經營期限長達15年。

    “這是明顯賤賣！”業內人士評價道。

    早在一年前，深圳機場已被質疑與雅仕維合作屬于國資賤賣，對比去年的合作方案，除了1000萬元注冊資金上升為3000萬元外，合資對象、股權比例等并無變化。

    “我們報價1億元，但深圳機場沒有理會�！弊蛉�(4月10日)，航美傳媒集團副總裁于云峰告訴《每日經濟新聞》記者。但深圳機場財務總監和董秘均對記者表示，“絕無國資流失問題”。

    雅仕維1470萬拿下

    關于T3航站樓廣告經營權的爭議，由來已久。

    早在2012年5月，就有媒體刊文《深圳機場490萬賤賣10年廣告經營權》提出質疑。當時曝出的合作方案是深圳機場與雅仕維封閉談判，成立廣告合資公司，合資公司的注冊資本為1000萬元，深圳機場和雅仕維的股權比例分別為51%和49%，雅仕維僅出資490萬元獨占深圳機場10年廣告經營權。

    當時媒體質疑此方案涉嫌國有資產流失，“將年營收能力超2億的機場廣告業務，以首年1.68億元的保底價低價轉讓，10年利潤可能在10億元左右”。

    一年之后，T3航站樓即將啟用之際，上述正式合作方案出爐。

    《每日經濟新聞》記者對比之前的合作方案發現，除了10年經營權變成15年，注冊資金從1000萬元上升為3000萬元外，無其他變化。    值得一提的是，深圳雅仕經營深圳地鐵三號線戶外廣告，公告顯示2012年營業收入為3026萬元，凈利潤481萬元，凈資產只有571萬元。

    “相當于用一條普通地鐵線置換了具有絕對壟斷地位的深圳機場廣告資源，這生意太劃算了�！鼻笆鰪V告公司高管說。

    曾有企業報價上億元

    記者調查了解到，曾有多家公司向深圳機場報價，其中航美傳媒愿意為49%股權出價上億元。

    “去年深圳機場的人來過我們公司，但是走后就沒消息了�！庇谠品逭f。航美傳媒曾在深圳機場正式公告合資公司確切方案前，兩次致函提出合作方案，為拿下合資公司49%股權曾經報價超過1億元。

    “在深圳機場正式公告后，我們又發了一個函，表示愿意出資不低于1億元。至于深圳機場方面，可以用廣告經營權注資，甚至不出資�！庇谠品灞硎�，他們還愿意拿出其他業務合作，畢竟他們在民航業內是規模最大的。

    記者從深圳機場財務總監支廣緯處證實了于云峰的上述說法。支廣緯表示，航美傳媒是發過這么一個函，也確實還有公司報價更高。

    深圳機場曾招標遇挫

    在1億元和1470萬元中，深圳機場為何選擇了后者？

    “對于廣告特許經營權來說，價值絕對沒有像外界說的那樣被低估。正常情況下，合資公司需要交納資源費，再扣除各項經營費用以及股權分配，雅仕維并沒有多少盈利空間�！敝�廣緯表示，“外界所說的雅仕維花了1000多萬買了49%股權，事實上不是這么一個概念。選擇雅仕維，我們看中的是它在行業內的合資能力以及資源整合能力�！�

    事實上，深圳機場此前的廣告業務曾經采取過自營方式，也嘗試過公開招投標。2008年，深圳機場曾對室內廣告經營權進行招標，北京天駿廣告公司(以下簡稱天駿廣告)最終以5億元的天價拿下4年經營權。但好景不長，天駿廣告于2009年以受金融海嘯沖擊，全球經濟環境形勢嚴峻為由提出解約。

    “我們自己原來的經營隊伍都已經拆散掉了，天駿解約后，我們只能重新召集舊部，重新打造團隊�！敝�廣緯告訴《每日經濟新聞》記者。

    “他們的主要業務是經營電子媒體，但我們的業務方向主要還是傳統媒體，電子媒體占的比重只有10%多一點。而且這是一個長期合作，我們看中的是未來發展，會考慮持續盈利能力，雅仕維在全國前20名的機場中，合資和獨家經營的數量已經達到了十幾家�！敝�廣緯表示，幾家報價較高的公司提出的方案都差不多，但是公司考慮的是合資后的發展前景。

    廣告經營“錢”景廣闊

    深圳機場約定，廣告合資公司授權經營的T3航站樓戶內戶外業務須向深圳機場交納資源費，按照“保底金額”或“收入提成”兩者孰高的方式計收。

    “我們會根據每年業務情況的變化對‘保底金額’進行測算，并不像外界說的那樣一定比‘收入提成’低�！敝�廣緯稱說。

    但在業內人士看來，深圳機場約定的按照營業收入79%交納資源費的收入提成已經是行業內的最高比例。

    面對如此高的費用比率，航美傳媒等公司為何依然愿意報出上億元的價格？

    “正常機場新航站樓啟用后廣告規模短期增幅在50%到100%都是正常范圍，而且是持續增長的。”于云峰表示，去年成都機場新航站樓招標后，在戶外業務尚未開放的情況下，廣告業務就由此前的6000萬元激增至1.4億元。

    對于T3航站樓廣告業務的增長，支廣緯同樣很有信心，“至少不低于我們現有自營的水平，肯定每年都會增長，我們去年營收是2個多億，利潤是1.3億元�！�

    于云峰表示，吸引他們和其他公司的是15年經營權，未來伴隨著營業額的不斷放大，成本所占的比例會逐步降低。

    有業內人士算了一筆賬：以深圳機場2012年自營廣告2.2億元的營業收入為基數，即使按最低50%的增長計算，新航站樓啟用后將達到年收益3.3億元，扣除79%的資源費用，歸屬于合資公司收益約為7000萬元，再扣除其他費用后，合資公司年利潤約為2000萬元。