代表委員談貴陽交通——“搖號”可以更科學
貴陽市搖號、限行政策的實施緩解了城市的交通壓力,但其爭論一直伴隨著整個實施過程。不少代表委員認為,“搖號和限行”只是權宜之計,大力發展公共交通,才是解決貴陽大堵車的根本之道。貴陽規劃專家介紹,雖然貴陽“三環十六射”的交通路網已逐漸形成,但人們對中心城區的交通還存在很大依賴,花溪、白云、觀山湖等周邊城區對老城區的交通分流,不足以緩解老城區交通壓力,貴陽正在編制公交規劃,將整體對貴陽公交線路進行調整。
代表篇
公交應比私車快捷
受訪人:省人大代表、貴陽白志祥骨科醫院院長、貴陽市僑聯副主席白貴春
在白貴春看來,貴陽的堵車現象在一兩年之內解決是不現實的,因為一兩年之內,貴陽的公共交通不可能發生翻天覆地的變化。他認為,搖號、限行措施都只是權宜之計,解決貴陽交通堵塞問題的根本還是發展公共交通。
“我在香港有些朋友也有私家車,但是很多時間他們都不愿駕車出行,因為坐公交更省錢、更快捷。”白貴春說。在香港,立體的公共交通已經非常發達,很多人用私家車送家人到地鐵站后,乘坐地鐵出行。因為駕車還要考慮成本、停車難等,坐地鐵或公交更為方便。
目前,一些發達國家已經進入了“后汽車時代”,在城市區域內,很少使用私家車。在國內,政府倡導消費汽車的理念實際是不對的,中國在能源方面相對貧乏,但是老百姓的心中一直是買車就成了“有車族”,買車就代表富裕,就能在別人面前自豪一把。這些消費觀念,讓大家拼命買車,從而出現了堵車現象。
疏老城建新城
受訪人:省人大代表、貴陽市城市規劃設計研究院院長魏定梅
魏定梅介紹,目前貴陽市的交通分為對內交通和對外交通,對外交通現在的措施是不入城。下一步,貴陽連接其他城市的多條鐵路、快鐵,貴陽北站和貴陽東站兩個火車站,龍洞堡機場三期擴建工程(注:二期擴建工程近期完成,預計年吞吐量達1500萬人次,三期擴建工程正在規劃中)完成后,貴陽的對外交通運輸能力將會得到巨大的提升。
對內交通方面,貴陽將建的環城鐵路和輕軌1、2號線,以及將新建的新型客車站都將加大旅客分流效率。“未來貴陽老城區周邊各區的交通分流,將隨各區的路網完善后得到改善。此外,我們正在編制貴陽市的公交規劃,將貴陽市的公交線路進行整體調整,讓公交起到對城市交通的重要分流作用,方便老百姓出行。”魏定梅說。
限行煩心出行舒心
受訪人:省人大代表、貴陽學院教務處處長王蜀黔
貴陽市“搖號和限行”政策,對于個人來說,可能會造成很多不便。比如,無車族想買車卻上不了進城的牌,有車族某一天被限號,不能進城。王蜀黔認為,這個政策雖然給大家帶來一些不便,但卻實實在在緩解了貴陽市的交通壓力。不少私家車主在被限行時感覺很煩心,但出行時,交通就會一路暢通,車主也會心情舒暢。
她認為,當前,貴陽市交通部門要做的就是,考慮如何提高現有的基礎設施的效率,讓公共交通更為合理,方便市民出行。作為市民,應該理解貴陽老城區巨大的交通壓力,政府部門從大局出發,才出臺“搖號和限行”政策,因此,個人利益應該服從貴陽市的交通大局。
委員篇
增加路面架設雙層橋
受訪人:省政協委員,貴陽公眾環境教育中心主任黃成德
對于貴陽主城區交通擁擠的問題,黃成德說:“實行交通限號限行是一種很無奈的做法,也是一種治標不治本的做法。以前推行‘公交先行’的概念,很多人就很片面地把它理解成了‘公交車先行’,其實這應該是指多種類的公共交通工具,包括發展輕軌地鐵、修建雙層高架路等。”
但貴陽的道路本身就很窄,車輛通過量也不高,有的地方還專門為公交車劃定了公交車道,黃成德認為,這項舉措并沒有解決多大問題。公交車的行駛速度并沒有加快多少,且出現一些公交車在路上都是橫沖直撞的,反而增加了交通混亂。他認為,公交車雖然承載的人多,但公共的路面只有那么多,公交車就要占去很大一部分。
結合貴陽的實際情況,黃成德建議,在中華路等主要交通路段,包括通往花溪、新添寨、小河等比較擁擠的地方修建雙層公路,構建城市快速通道體系。
規范搖號擴建停車場
受訪人:省政協委員、天主教貴州教區助理主教肖澤江
肖澤江委員告訴記者,自從貴陽開始實行搖號后,搖到號的幾率太小,讓很多人選擇上外地牌照,包括遵義、銅仁、安順甚至重慶、云南等地的。大家上外地牌照,雖然有“開三停五”規定,但這對于貴陽的行車量限制并不是很大,相反造成了車牌資源的流失。
“有的人為了搖到號,全家都加入到搖號的行列中,有時甚至是十幾二十個人。但這之中其實有很多人并不是真的急于買車,還有的人搖到號也沒有真正去購車,這就造成了搖號資源的浪費。同時,對于一些企業和民主黨派、社會團體來說,車輛上牌也就成了讓人頭疼的問題。”
要想讓搖號更能服務于真正需要用車的人,最好就是出臺專門的規定,比如說交押金,如果沒有搖到,押金全部退還,這樣可以有效利用,避免資源浪費。
作者:貴州都市報首席記者 吳華 見習記者 皮亞丹 圖/本報記者 趙惠 |