即使高峰期依舊空蕩蕩，代表：蛇口線

坐一次地鐵如打一次仗，代表：龍華線

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昨日上午8時20分左右，南都記者踏上了蛇口線前往赤灣站。地鐵開到僑香站時，一個車廂只有幾人站立，其余都有座位。8時50分，地鐵開到僑城北站后，全部車廂少有人站立，大家基本都有位置坐。到海月站時，車廂內已有不少位置空余，而到了海上世界站時，車廂已經基本空了。終點站赤灣站下車時，整輛地鐵只剩下4個人。

除了上班高峰期人數不多，在下班高峰期，南都記者從僑城北站出發，前往華強北站，和羅寶線、龍華線相比，蛇口線每節車廂站立的乘客都較少，位置都比較寬松，沒有擁擠。“蛇口線坐的人確實不多，平常坐都有位置。”市民王女士家住蛇口，在南油大廈上班。王女士介紹，和坐羅寶線、龍華線擠得要命相比，蛇口線簡直是太寬松了。

而這種“寬松”由來已久。早在去年地鐵開通不久，便有網友發帖說，蛇口線是一條通往富人區和無人區的地鐵。傳統居民區離地鐵站較遠，導致地鐵車廂乘客不多，經常有車廂空置現象。

“這和站點選擇有關系，比如說僑城北站，周圍沒有什么寫字樓和住宅區，乘坐的人自然少。”郭女士說。

環中線在深圳北站與龍華線接駁，兩條線路客流量由此形成對比。上午10時，一早前往龍華辦事的劉先生，由龍華線換乘環中線返回羅湖水貝。“唉，真是松了一口氣，那條線實在太擠了，不是人坐的”，上了環中線的劉先生，口中一直不停表達著的卻是對龍華線的不滿，劉先生說自己早上8時高峰時段從環中線過來，一路上車上空間都挺富余，沒出現人擠人現象，“到了深圳北站換乘，一下就被密集人流嚇到了”。

近日南都記者在環中線內體驗，發現自布吉站至寶安中心站路段，雖然車廂中部一直都有乘客站立，但與之對應的則是車廂首尾時有座位空余。這種情況在深圳北站至寶安中心線一帶尤甚，在長嶺陂、塘朗和大學城等數站少有乘客上下。

用劉先生和周先生的話說，環中線高峰時段乘客也不在少數，但“很少有比較擠的時候”。在他們看來，環中線所經之地大多在關外，很少有跨區域的情況，或許是造成如此情況的原因。

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當市民調侃上龍華線擠成“烈士”之際，地鐵蛇口線卻有車廂空空。南都記者體驗調查，深圳地鐵冰火兩重天。有人說蛇口線是一條通往富人區和無人區的地鐵，而龍華線則穿越在這個城市的漫漫屌絲區。來自深圳市軌道辦的最新數據也證明，11月份全市各條地鐵線路日均客流量，排名最后的蛇口線僅為28萬人次，僅相當于羅寶線83萬人次的33%。此外，環中線的大部分路段乘客也很少。

讓坐過的乘客們都心有余悸的龍華線，是深圳最著名的擁堵線。

擠趟地鐵等了7 0分鐘，乘客太多站臺實行人流管制，車廂內人擠人屢發沖突，能上車需是勇士壯士或烈士……龍華線的擁堵現象如今世所共知，南都也曾多次對此進行報道。此前，深圳市道路規劃中心軌道院的總工程師譚國威曾演示了深圳地鐵成網運營一周年統計圖，縱貫城市中心軸的港鐵龍華線滿載率超過24%，居所有地鐵線路之首。

“每天最頭痛的就是坐地鐵，像是鬼門關里走一遭”，居住在龍華站附近、在華強北上班的林先生每天想起乘地鐵便心有余悸，他說自己現在為了錯開人流高峰，每日盡量早上班晚下班。事實上龍華站僅是龍華線從清湖方向開出的第二站，而像張先生這樣居住在龍華卻在市內上班的“候鳥群”則數目龐大。

南都記者居住在龍華線關外首站清湖站附近，也曾多次親歷龍華線的擁堵現實。即使不在高峰時段，車廂內座位也經常在首站便已滿員，從第二站龍華站起關外各站開始出現擁堵現象。而在下午和晚間，同樣的情況則會在回程時上演，直至11時最后一趟回龍華的列車上，也依然是人滿為患的狀況。龍華線的“黑色星期一”，已經是所有乘客心中的夢魘。

回應

規劃國土委：這是兩種規劃思路

對于深圳地鐵客流冰火兩重天的現象，市規劃國土委表示，龍華線和蛇口線分別代表了軌道線路規劃的兩種思路，即優先覆蓋城市發展成熟地區以及通過軌道建設引導城市開發兩種方式。

關于龍華線擁擠問題，市規劃國土委認為，目前，龍華線高峰擁堵、平峰閑置的特征非常明顯。根據港鐵提供數據，平峰時段線路能力約有60%富余。不過，南都記者多次親歷龍華線調查發現并非如此，即使不在高峰時段，車廂內座位也經常在首站便已滿員。對此，市規劃國土委透露，未來6號線南延段以及16號線將有效滿足龍華片區的客流出行需求。

對于蛇口線客流較少的問題，市規劃國土委說，蛇口線后海段規劃借鑒了香港等城市的地鐵規劃建設經驗。選擇布設在沿線開發程度較低的后海濱路，以期通過蛇口線的建設帶動沿線未開發地區的建設。目前蛇口線南山段客流效益較差，主要由于線路沿線(特別是后海片區)開發相對滯后，未形成有效的客流喂給。未來可預期蛇口線的客流效益將有較大程度的提升。

最新進展

龍華線列車增編最快后年中完成

南都訊　記者王成波　全線列車由現在的4節改為6節編組，計劃完成后，龍華線高峰期運能將比目前增加50%。昨日，港鐵(深圳)發布消息，決定大幅提前列車增編計劃實施。

相關工作人員介紹，預計首批改造完成的6節列車于安全測試后，最快可于2014年中投入服務。在列車增編完成前，港鐵(深圳)早前增購的4列4節編組列車將于今年底開始陸續運抵深圳，預計明年3月底前可全部調試完畢并上線服務。屆時全線列車會增加到28列，龍華線高峰期的運行間隔將從現在的3分鐘進一步縮減到2分30秒一班，對目前高峰擁擠情況將有舒緩作用。

特別提示

圣誕、元旦龍華線延長運營時間

南都訊記者王成波　昨日，南都記者了解到，2012年12月24日當晚，龍華線將延長運營服務時間至24時。2013年1月1日，龍華線也將延長運營服務時間至24時。此外，在圣誕節期間，即2012年12月24日、25日，龍華線平峰時段安排2列備車。元旦假期，即2013年1月1日至3日，安排3列備車，以便及時靈活疏導客流。

統籌：南都記者周昌和

采寫：南都記者李榕 王曉濤 李國斌

攝影：陳文才 趙炎雄