高速免費大考差強人意 毛利率較高不致傷筋動骨
高速免費遭遇人流車流雙重壓力
2012年中秋連國慶8天長假昨天（7號）落下了帷幕。因為小客車首次實行高速公路免費通行，這是一個公眾期待已久的黃金周；因為中秋連著國慶，這又是一個“史上最長的黃金周”。大幕已落，回首盤點。
今年的黃金周適逢中秋節和小客車免費通行，中秋回家團聚和免費出行極大地釋放了公眾的出行熱情，但“堵車”卻為大家的節日出行添了點堵，這也成為高居微博熱門話題榜首。
8天時間里，全國公路水路共運送旅客6.6億人次，同比增長8.8%，相當于我國一半人口東南西北大流動了一次。從交通運輸部路網中心監控情況看，國慶長假期間，全國公路網交通流量比往年和平時都有大幅增長，總體運行平穩。但局部路段由于交通量增大和交通事故多發導致車輛通行緩慢或者短時擁堵。 》》》詳細
免費遭配套滯后掣肘
首次試水的高速路免費政策也帶來一系列問題�！半m然省錢，但車多了，從北京到河南平時只有7個小時的路程，9月30日因為堵車卻走了11個小時，”解昆逢說，他早上5點鐘就從霍營出發，5點40左右到達南四環的西紅門，準備上京開高速，但因為上高速的車輛太多，平時只需20多分鐘的路程，足足走了兩個半小時。
除了免費必然增加的車流量之外，配套措施滯后也讓擁堵出現的幾率大大增加。以發卡為例，解昆逢告訴記者，車輛從進入收費站前減速，到停車拿卡通過，最后加速離開，整個過程大概要1分多鐘。在解昆逢看來，既然不收費了，高速路就應該在小客車專用道取消發卡，既節省了人力，又利于順暢交通�！�》》》詳細
司機喊堵路橋公司喊虧
隨著黃金周的結束，重大節假日免收通行費新政“蹣跚”謝幕。由于是初次施行，經驗不足，這一便民利民、促消費的政策實施過程中出現了這樣的情境：一方面因免費，節假日車流量激增，司機高喊“堵得要命”；另一方面，也是因為免費，高速公路公司在節假日減少了收入，高喊“虧不起”。
國金證券分析師認為，免費期間高速公路上市公司的收入將減少2%至4%，而人工、折舊等成本依舊支出，養護費用還將提升，因此新政對上市公司業績的影響預計將在5%至10%左右。W IN D統計顯示，2011年滬深兩市高速公路板塊19家上市公司凈利潤共計127 .9億元�！督洕鷧⒖紙蟆酚浾甙创擞嬎�，19家路橋板塊上市公司或減少凈利潤6 .3億元至12.7億元。 》》》詳細
高速路公司受免費政策影響有限 毛利率較高不致傷筋動骨
高速公路免費政策的推出對有車族來說是件好事，但對于高速公路上市公司來說，卻是一個利空消息。交通運輸部科學研究院財政與金融研究所所長胡方俊表示，免費政策會在一定程度上影響公司業績，且免費政策會造成高速公路車流量上升，加大公司的維護成本。
但胡方俊亦表示，高速公路上市公司都是選擇優質資產上市，貨幣現金流充足，目前的債務結構以及免費政策不會讓上市公司“傷筋動骨”。記者此前在采訪高速公路上市公司時，多家公司工作人員也表示目前不會向政府申請政府補貼。
近年來，由于融資門檻越來越高，高速公路融資成本也相應提高。而大部分高速公路公司采取的是BOT模式和BT模式進行高速公路的建設。所謂BOT融資模式是指政府通過簽訂特許權協議，在規定的時間內，將高速公路項目授予投資商為該項目成立的項目公司，由項目公司負責高速公路的投融資、建設、運營和維護，并通過收取車輛通行費收回投資、償還貸款并獲取合理利潤。特許期滿，項目公司將高速公路移交給政府。 》》》詳細
首次"模擬考"差強人意
史無前例的8天長假高速公路免費，成為全國公路免費的首次模擬考試。顯然，這次考試沒有拿滿分，甚至在有的人眼中為不及格。據媒體報道，有人在微博上描述了高速路免費后的慘狀——1.5小時的路程，變成5個小時；高速公路上都是垃圾；路邊隨處可見大小便的男女；擦碰撞車時有發生；加油站限量加油；休息區像是避難區。長假期間在高速公路上出現的擁堵，給了一些人質疑公路免費政策的理由�！�
在收費公路還是地方財政印鈔機的情況下，公路免費注定要承壓。節假日高速公路免費在很大程度上是特事特辦，屬于黃金周經濟的組成部分，期間最多不過七八天，地方政府還是能夠接受的，或者說能夠忍受的。即使人們都預期到阻力較小，在中秋國慶這個長假之前，具體到各地方政府的落實，仍然可以看到拖延和曲解，讓利如同擠牙膏，艱難程度可見一斑。如果在這一新生政策執行期間發生諸多“亂象”，倒是很容易讓推進本就艱難的公路免費政策“前進一步，后退兩步”，繼而讓高速路免費變成一個餿主意。 》》》詳細
建議補上壓力測試與聽證會兩門課
此次高速路免費，至少可以得出三個結論，一是在重大政策全面實施前，還是有必要通過數學模型進行一下壓力測試。城市管理的數字化，并不僅是靜態數據化，而是要動態數據化，數據動態化。當然想勝于想當然。未來類似這樣的大舉措，之前的壓力測試不可少；二是對于這個政策的繼續實施與否及調整，不妨召開一下聽證會。以往的水費、電費聽證會多是走過場，而高速公路是否免費，在金錢和效率的天平上，完全可以讓公眾來主導�！�
當然，在收費和免費之間，還有很大的中間地帶，那就是“打折”，這樣即可以惠民，也不致讓高速公司叫苦連天。當然，如何打折，打幾折，同樣一是要測試，二是要聽證。 》》》詳細
馬光遠：高速免費引發爭議折射了什么
高速公路節假日免費，還引發了公眾對中國高速公路目前收費模式的討論。比如，有些人認為，在節假日高速公路不僅不應該免費，由于車流的明顯增多，還應該漲價。漲價論本身似乎沒有關注到目前高速公路幾乎成了國人陸路出行的唯一的選擇，以及其背后的公路建設“嫌貧愛富”的現狀：地方上除了熱衷于修建有利可圖的高速公路外，甚至建設一級公路的積極性都沒有。9月30日大擁堵，很多人提出將車流疏導到其他公路上去，但對于很多走長途的車輛而言，這種選擇本身比擁堵還可怕。因此，在普通公路建設滯后，而高速公路建設搶跑的情況下，節假日漲價論幾乎和鼓勵搶劫無異。 》》》詳細
免費八天大考結束 各方反思如何將好事辦好
對于出現的擁堵，胡方俊認為主要受幾個因素影響：第一，假期時間較長，且假期的第一天是中秋節，因此出現集中擁堵。第二，交通事故頻發，影響其它車輛行駛。第三，發卡收費模式影響車輛通行速度�！�
公開數據顯示，全世界70%的收費公路位中國，美國等其他國家收費公路以及收費標準都少于中國。交通部規定40公里設置一收費站，而有些地方規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。》》》詳細
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