中廣網(wǎng)北京3月19日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，現(xiàn)在汽車的4S店已經(jīng)遍布全國，但是賣飛機的4S店人們還很少聽說。最近，珠海西銳私人飛機運營服務(wù)中心正式成立。主要功能是飛機的銷售和維護，作用與汽車的4S店十分類似。這也是國內(nèi)首家飛機4S店。

　　對于飛機，相信已經(jīng)有很多人買得起。但是飛機不是像汽車一樣買了就能用。現(xiàn)在飛機4S店已經(jīng)出現(xiàn)，是否會推動我國私人飛機的使用和發(fā)展？

　　本月16日，中國首家私人飛機運營服務(wù)中心——珠海西銳私人飛機運營服務(wù)中心正式在珠海開門迎客。這家服務(wù)中心隸屬珠海西銳通用航空有限公司，公司前身是珠海商用航空中心。主要銷售美國西銳S22和S20兩款型號飛機。公司董事長方鐵吉介紹說：公司完全引入美國FBO管理模式，所謂的FBO 是英語“固定基地經(jīng)營者”的縮略語，相當于汽車的4S店。

　　方鐵吉：主要是為中國私人飛機用戶提供飛機加油、維修、托管、航行等服務(wù)的航空運營商。

　　有評論說：服務(wù)中心的成立是中國私人飛機領(lǐng)域的一次突破。而在中國民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍看來，私人飛機運營服務(wù)中心的出現(xiàn)填補了國內(nèi)通用航空設(shè)施建設(shè)和服務(wù)上的空白。

　　鄒建軍：這個突破不是在于政策和管理，是地面服務(wù)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)提供的一個突破。（飛機）落到機場以后，我們就給它全程服務(wù)，一直給它送到飛機起飛為止。

　　2010年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，被認為是封閉多年的國內(nèi)低空空域的首次政策破冰。

　　為此有人預(yù)測：未來十年中國私人飛機和商務(wù)飛機規(guī)模，將會以每年20%的速度增長，中國私人飛機的擁有量可能會超過美國，成為世界第一。但市場起初似乎并未如人們預(yù)料的那樣來的猛烈。截止2011年4月，中國注冊私人飛機僅為150架。然而方鐵吉說表示，珠海西銳近一年多的銷售很是不錯。

　　方鐵吉：今年必須要進34架，根據(jù)客戶需求，我們今年還可能簽10-20架。

　　中國具備了購買私人飛機實力的人或許不在少數(shù)，但由于低空空域管制政策的限制，私人飛機能“自由飛翔“并不是件容易的事。買了飛機，卻不能飛，是私人飛機發(fā)展遇到的尷尬局面。方鐵吉說： FBO項目一般都會設(shè)在機場，引入這樣的模式，就可以通過點對點飛行的方式，試著解決這一問題。

　　方鐵吉：現(xiàn)在建點對點的FBO店，通過民航空軍來申請點對點的航線，這樣走的時候就很順當。

　　通用航空產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈長、集群帶動能力大的特點，并且投資拉動效應(yīng)比汽車產(chǎn)業(yè)高6倍，比房地產(chǎn)高10倍以上，因此被譽為是極具潛力的“績優(yōu)股產(chǎn)業(yè)”。近些年不少民間資金紛紛介入，而在鄒建軍看來，投資通用航空服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該是不錯的選擇。

　　鄒建軍：這些通用航空本身服務(wù)的就是特定的群體，服務(wù)對象窄，投資規(guī)模不大，民間資本介入門檻相對低一些，比較容易進入。而且它的差異化的服務(wù)和差異化的政策都可以完成。

　　《航空知識雜志》副主編王亞楠也表示：珠海私人飛機運營服務(wù)中心是第一個吃螃蟹的人，未來一定會有很多跟進者會。

　　王亞楠：飛機的4S店一直是大家談?wù)摵拖胂蟮脑掝}，因為在國外是有先例的，現(xiàn)在珠海有這樣一家企業(yè)肯定是業(yè)內(nèi)人人士愿意看到的，這邁出了勇敢的一步，相信以后跟進的人還有很多，因為這個市場實在太大了。

　　方鐵吉說：珠海的飛機4S店只是一個開始，目前已在沈陽、丹東、吉林、大慶等地選點籌備更多私人飛機4S店，以后還會遍及其它城市，到“十三五”末，計劃在全國成立40家私人飛機4S店。