中廣網北京3月19日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞縱橫》報道，現在汽車的4S店已經遍布全國，但是賣飛機的4S店人們還很少聽說。最近，珠海西銳私人飛機運營服務中心正式成立。主要功能是飛機的銷售和維護，作用與汽車的4S店十分類似。這也是國內首家飛機4S店。

　　對于飛機，相信已經有很多人買得起。但是飛機不是像汽車一樣買了就能用。現在飛機4S店已經出現，是否會推動我國私人飛機的使用和發展？

　　本月16日，中國首家私人飛機運營服務中心——珠海西銳私人飛機運營服務中心正式在珠海開門迎客。這家服務中心隸屬珠海西銳通用航空有限公司，公司前身是珠海商用航空中心。主要銷售美國西銳S22和S20兩款型號飛機。公司董事長方鐵吉介紹說：公司完全引入美國FBO管理模式，所謂的FBO 是英語“固定基地經營者”的縮略語，相當于汽車的4S店。

　　方鐵吉：主要是為中國私人飛機用戶提供飛機加油、維修、托管、航行等服務的航空運營商。

　　有評論說：服務中心的成立是中國私人飛機領域的一次突破。而在中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍看來，私人飛機運營服務中心的出現填補了國內通用航空設施建設和服務上的空白。

　　鄒建軍：這個突破不是在于政策和管理，是地面服務設施建設和服務提供的一個突破。（飛機）落到機場以后，我們就給它全程服務，一直給它送到飛機起飛為止。

　　2010年11月，國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，被認為是封閉多年的國內低空空域的首次政策破冰。

　　為此有人預測：未來十年中國私人飛機和商務飛機規模，將會以每年20%的速度增長，中國私人飛機的擁有量可能會超過美國，成為世界第一。但市場起初似乎并未如人們預料的那樣來的猛烈。截止2011年4月，中國注冊私人飛機僅為150架。然而方鐵吉說表示，珠海西銳近一年多的銷售很是不錯。

　　方鐵吉：今年必須要進34架，根據客戶需求，我們今年還可能簽10-20架。

　　中國具備了購買私人飛機實力的人或許不在少數，但由于低空空域管制政策的限制，私人飛機能“自由飛翔“并不是件容易的事。買了飛機，卻不能飛，是私人飛機發展遇到的尷尬局面。方鐵吉說： FBO項目一般都會設在機場，引入這樣的模式，就可以通過點對點飛行的方式，試著解決這一問題。

　　方鐵吉：現在建點對點的FBO店，通過民航空軍來申請點對點的航線，這樣走的時候就很順當。

　　通用航空產業具有技術密集、產業鏈長、集群帶動能力大的特點，并且投資拉動效應比汽車產業高6倍，比房地產高10倍以上，因此被譽為是極具潛力的“績優股產業”。近些年不少民間資金紛紛介入，而在鄒建軍看來，投資通用航空服務領域應該是不錯的選擇。

　　鄒建軍：這些通用航空本身服務的就是特定的群體，服務對象窄，投資規模不大，民間資本介入門檻相對低一些，比較容易進入。而且它的差異化的服務和差異化的政策都可以完成。

　　《航空知識雜志》副主編王亞楠也表示：珠海私人飛機運營服務中心是第一個吃螃蟹的人，未來一定會有很多跟進者會。

　　王亞楠：飛機的4S店一直是大家談論和想象的話題，因為在國外是有先例的，現在珠海有這樣一家企業肯定是業內人人士愿意看到的，這邁出了勇敢的一步，相信以后跟進的人還有很多，因為這個市場實在太大了。

　　方鐵吉說：珠海的飛機4S店只是一個開始，目前已在沈陽、丹東、吉林、大慶等地選點籌備更多私人飛機4S店，以后還會遍及其它城市，到“十三五”末，計劃在全國成立40家私人飛機4S店。